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Las baterías del scooter eléctrico durarán entre 2 y 4 años y entre 3,000 y 5,000 km, dependiendo del almacenamiento, las condiciones de uso y la capacidad. Si usa su scooter más o lo almacena incorrectamente, la duración de la batería será más corta.

Los scooters eléctricos pueden pasar entre 300 y 500 ciclos de carga antes de comenzar a perder la capacidad de la batería.

La mayoría de los scooters eléctricos tienen baterías y paquetes de baterías de iones de litio (Li-ion). Una de las químicas de iones de litio más comunes es el Li-Magnese.

Puede prolongar la vida útil de la batería almacenando el scooter cargado alrededor del 75%, cargándolo con una corriente de menos de 2 amperios y no operando el scooter cuando hace demasiado frío (menos de 0º C) o demasiado calor (más de 45ºC). Cuando almacene durante períodos prolongados, asegúrese de recargar las baterías periódicamente.

Es mejor almacenar los scooters eléctricos con sus baterías cargadas alrededor del 75% y a temperaturas superiores a 0ºC pero inferiores a 45ºC. Cuando los guarde durante períodos muy largos, asegúrese de cargarlos periódicamente para que no se almacenen descargados.

Hay dos tipos de neumáticos de scooter eléctricos de uso común:Neumáticos (ruedas infladas con aire)Ruedas sólidas (Ruedas sin aire)Los neumáticos son de mejor rendimiento (más eficientes, mejor amortiguación, mejor tracción) que las ruedas sólidas. Por este motivo siempre los recomendamos. Prevenir los pinchazos tampoco es tan difícil.Los neumáticos sólidos no requieren mantenimiento, ya que no se desinflan. Ambos tipos de neumáticos se desgastarán y las ruedas sólidas no necesariamente durarán más que los neumáticos.

Los neumáticos, son ruedas que usan la presión del aire para mantener su estructura. Tienen una válvula que sobresale desde el costado o hacia el centro de la rueda. El vástago de la válvula es la conexión que usa para llenar o vaciar el aire del neumático y también para verificar la presión del aire del mismo. La mayoría de las ruedas que ves en otros vehículos (automóviles, bicicletas, motocicletas) son neumáticos. Las llantas neumáticas vienen en dos sabores: con cámara interna y sin cámara.

Las llantas neumáticas tienen tres beneficios principales en comparación con las llantas sólidas:Baja fricción de rodaduraMejor amortiguaciónMejor tracciónUn coeficiente de fricción de rodadura más bajo significa que estos neumáticos pierden menos energía a medida que ruedan por el suelo. Esto significa que obtendrá un mejor kilometraje y una mayor velocidad máxima con los neumáticos.La presión de aire en el neumático proporciona una mejor amortiguación de marcha. Los neumáticos son mucho más capaces de absorber los baches en el camino que los sólidos. En algunos scooters, son la única forma de suspensión.Los neumáticos tienen un mejor coeficiente de fricción estática, lo que significa que tienen menos probabilidades de resbalar a medida que ruedan por el suelo. Le permitirán detenerse más rápidamente sin deslizarse. Además, proporcionan una mejor tracción, incluso en condiciones húmedas.

Hay dos desventajas para los neumáticos:Susceptible a pinchazosMantenimiento de presión de neumáticosSin embargo, se puede reducir las posibilidades de obtener un pinchazo con algunos consejos simples.

Las ruedas sólidas usan un material de relleno de goma o espuma de poliuretano sólido para proporcionar integridad estructural, en lugar de presión de aire. Son completamente inmunes a los pinchazos y nunca se desinflarán como un neumático. Este es su mayor (y único) beneficio. De cualquier otra manera, las ruedas sólidas son inferiores a los neumáticos.Las ruedas sólidas tienen diferentes nombres y formas de construcción: panal y relleno. Las ruedas sólidas de panal de abeja tienen una estructura interna de goma de panal de abeja diseñada para proporcionar integridad estructural y mantener el peso del neumático bajo. Las llantas rellenas contienen un relleno de goma, espuma u otro polímero sólido flexible. Hasta donde podemos decir, no hay diferencias importantes entre las ruedas sólidas estructurados o rellenas, pero no los hemos probado exhaustivamente entre sí.

Las ruedas sólidas no son necesariamente más duraderas que los neumáticos. Es cierto que nunca se desinflarán al ser perforados. Sin embargo, a menudo están hechos de plásticos duros que se desgastarán más rápidamente debido a su mayor fricción de rodado.Una cosa a tener en cuenta es que las ruedas sólidas pueden ser mucho más difíciles (y a veces casi imposibles) de cambiar. Por ejemplo, los scooters eléctricos Segway Ninebot ES2 son conocidos por tener un neumático delantero sólido que es imposible de cambiar, lo que requiere que se cambie toda la rueda (y el motor).

Para evitar (o reducir) los pinchazos en su scooter eléctrico, estas son sus opciones:Mantenga los neumáticos a la presión adecuada.Sellador de neumáticos (Slime)Revestimientos de neumáticosNeumáticos sin aire (sólidos)

El sellador o slime es un líquido verde viscoso que se inyecta en el neumático para evitar pinchazos.  El sellador de neumáticos es una mezcla patentada hecha de pegamento, fibras y otros rellenos. Se agrega una pequeña cantidad a la llanta (ya sea el tubo interior o la llanta si no tiene cámara) a través de la válvula. Durante el funcionamiento normal, el sellador de neumáticos cubrirá el interior del neumático (o cámara). Cuando se pincha el neumático, el escape de aire forzará al sellador a atravesar el pequeño orificio. El sellador se seca, tapa el orificio y evita que su scooter eléctrico se desinfle.  El sellador de neumáticos funcionará en pinchazos de 0.6 cm o menos. La mayoría de los escombros del camino, como vidrio o grapas de construcción, son mucho más pequeños. Cuanto más pequeña es la punción, es más probable que selle de manera rápida y correcta. El sellador de llantas no evitará ni reparará pinchazos o fallas en las llantas que causen un reventón. Los reventones generalmente son causados ​​por fallas severas del neumático o del material del tubo interno, pinchazos, sobre-inflado o pinchazos muy grandes.Nos gusta el sellador de neumáticos porque es muy barato (incluso puedes hacer el tuyo si eres aventurero) y la instalación es muy sencilla.Lea nuestra guía sobre cómo prevenir los pinchazos con sellante de neumáticos .

Los Watts o vatios del motor indican cuánta potencia es capaz de consumir el motor .Noté que usamos la palabra consumir y no producir (más sobre esto más adelante). Un motor con un alto índice de watts podrá consumir mucha energía en poco tiempo. Cuanta más energía consume un motor, más potencia mecánica produce.  

En general, la potencia del motor (Watts) es una buena forma de comparar el rendimiento de diferentes scooters eléctricos. El scooter con un motor de mayor potencia debe acelerar más rápido y transportar cargas más pesadas.Sin embargo, como mencionamos anteriormente, no le informan sobre la eficiencia del motor. Como tal, le recomendamos que lo considere una medida útil para comparar de manera aproximada el rendimiento del scooter.

La potencia máxima se refiere a la cantidad máxima de energía que el motor puede consumir durante un corto período de tiempo. No es la medida más útil para comparar scooters eléctricos.Además, la potencia máxima suele ser de 2 a 5 veces mayor que la potencia continua. Algunos fabricantes citan la potencia máxima de su scooter eléctrico como una forma de aumentar sus estadísticas. La potencia nominal o continua es la cantidad máxima de potencia que el motor puede consumir indefinidamente. La potencia continua es a lo que nosotros (y la mayoría) nos referimos cuando citamos especificaciones para "potencia del motor" o "Watts del motor". Esta es la medida más útil para comparar el rendimiento del motor entre distintos scooters eléctricos.

Los motores de CC sin escobillas (BLDC) son una tecnología más nueva que son mejores que los motores de escobillas. Los motores BLDC son más eficientes, tienen una mejor potencia de peso y son más duraderos. La mayoría de los scooters eléctricos de calidad los tendrán.Los motores cepillados son una forma más antigua de tecnología de motor que tiene cepillos mecánicos que arrastran el interior del motor para alimentar alternativamente las diferentes fases de la bobina. En un BLDC, este componente mecánico se reemplaza por un circuito de conmutación digital que alimenta alternativamente diferentes bobinas en el motor.

Los scooters eléctricos tendrán al menos uno de los siguientes sistemas de frenado:

• Frenos de disco
• Frenos de tambor
• Frenos de pie
• Frenos regenerativos
• Frenos electrónicos

Los frenos de disco son los de mejor rendimiento, seguidos por los frenos de tambor y luego los frenos de pinza (aunque no son tan comunes). Los frenos de pie, regenerativos y electrónicos son sistemas de frenos de bajo rendimiento por varias razones detalladas a continuación.

Los frenos de disco son el mejor y más seguro tipo de freno de scooter eléctrico. Proporcionan un fuerte poder de frenado tanto en condiciones húmedas como secas. Además, son livianos, confiables y fáciles de ajustar. Encontrará frenos de disco en scooters eléctricos de calidad en casi todos los rangos de precios y exclusivamente en scooters eléctricos de alto rendimiento.  

Un disco de metal llamado rotor está unido y gira con la rueda del scooter eléctrico. Al tirar de la palanca del freno, se activa un componente llamado pinza que rodea parte del rotor. La pinza aprieta el rotor giratorio con pastillas de freno, causando fricción que ralentiza la rueda.

Los frenos de tambor están encerrados dentro del cubo de la rueda y tienen pastillas que empujan hacia afuera contra la superficie de frenado, causando fricción que ralentiza la rueda. El freno está completamente cerrado, protegiéndolo del medio ambiente.

Los frenos de pie son un guardabarros con bisagras traseras que se empuja dentro del neumático, generando fricción que ralentiza la rueda. Los activas presionando el guardabarros con el talón.

Los frenos regenerativos se activan mediante un interruptor que acopla eléctricamente el motor al sistema de carga, creando resistencia a la rotación del motor.

Los frenos electrónicos se activan mediante un interruptor que corta los terminales del motor, creando resistencia a la rotación del motor.